экспонат

Танк-паровоз типа 170.1

Специальный танк-паровоз мощностью 170 л.с. для обслуживания подъездных путей металлургической промышленности.

Дата создания:

1938 г.

Место создания:

Австрия, г. Вена

Материалы:

металл

Размер:

6800 × 1700 × 22 400 мм

Вес:

Паровоза — 19 т, тендера — 3 т

Узкоколейные железные дороги возникли в конце XIX века как промышленные транспортные системы. Наибольшее развитие они получили в XX веке, поскольку давали меньшую нагрузку на грунт и позволяли сократить расходы на строительство и содержание путей по сравнению с ширококолейными системами.

Во время Первой мировой войны по военно-полевым окопным железным дорогам Австро-Венгрии ходили в основном двухосные танки-паровозы, однако вскоре выяснилось, что они недостаточно мощны для развивающейся военной техники. Тогда в 1916 г. были разработаны трехосные танки-паровозы повышенной мощности, которые использовались даже во время Второй мировой войны.

Незадолго до ее начала, в 1938 г., на завод «Флоридсдорф» был разработан специальный танк-паровоз (паровоз с дополнительными емкостями для воды и топлива) мощностью 170 л.с. для обслуживания подъездных путей металлургической промышленности. Основным назначением машины была работа со специализированными вагонами в заводских цехах. Высокая нагрузка на ось обеспечивала хорошую силу тяги. Для свободной работы в стесненных заводских условиях локомотив имел уменьшенные габариты.

Проекту был присвоен тип «Эрцберг» (Erzberg) — по названию гор и железного рудника в Штирии в горном массиве Айзенэрцскйх Альп, где находятся крупные запасы железной руды. Танк-паровоз был включен в каталоги, однако в связи со сложностями военного времени выпущен лишь один экземпляр, заводской № 3150, поступивший на подъездные пути Альпийского металлургического комбината в Донавице.

После окончания Второй мировой большое количество оборудования с заводов Австрии, в том числе Альпийского металлургического комбината, было вывезено в СССР по репарации. Паровоз 170.1 избежал отправки в Советский Союз, так как находился под рухнувшими в результате бомбардировки перекрытиями ангара. Он был извлечен из-под завалов лишь в 1954 г., после чего продолжил работу на заводе в Донавице до 1976 г.

К настоящему моменту на территории России паровозов завода «Флоридсдорф» не сохранилось, равно как нет и ни одного танка-паровоза классической компоновки, спроектированного для работы на предприятиях металлургической промышленности. Паровоз «Флоридсдорф» 170.1 — единственный экземпляр типа «Эрцберг», представляет собой уникальный образец европейских технологий специализированного локомотивостроения предвоенного периода.

При создании материала мы использовали экспертное заключение директора НП «Переславский железнодорожный музей», инженера-механика путей сообщения С. В. Дорожкова.

Предмету присвоен статус «Памятник науки и техники I категории»:
сертификат № 1462.