экспонат

Мотовоз серии MSZ 161 (трехосный)

Один из самых мощных и экономичных мотовозов в линейке своего завода.

Дата создания:

1932 г.

Место создания:

Германия

Материалы:

металл

Размер:

4500 × 1550 × 2480 мм

Вес:

8,2 т

Надписи, клейма, товарные знаки

Надпись на швеллере буферного бруса, указывающая завод-изготовитель: «KRUPP»

Трехосный дизельный мотовоз для колеи шириной 800 мм изготовлен в сентябре 1932 г. на заводе «Юнг» в Германии по заказу советского торгового представительства в Берлине.

Мотовоз предназначался для работы на подъездных путях металлургического завода «Красный Октябрь» в Сталинграде (сейчас — Волгоград), до революции принадлежавшего французскому акционерному обществу «Урал-Волга» и Донецко-Юрьевскому металлургическому обществу (ДЮМО). В начале 1930-х гг. на заводе шло освоение процесса изготовления высококачественных сталей, потребовавшее модернизации всего цикла производства. В этой работе большую помощь оказали специалисты из Германии.

На заводе «Юнг» освоили серийное производство локомотивов с двигателем Дизеля и механической передачей в 1926 г. В качестве силовой установки применялись бескомпрессорные двухцилиндровые двухтактные дизельные моторы собственного изготовления. Мотовозы серии MSZ 161 были самыми мощными в линейке и имели мощность 35 л.с., расходуя около 190 граммов топлива на 1 л.с./час. Механическая коробка передач обеспечивала возможность движения локомотива вперед и назад со скоростью 4, 8 и 12 км/ч. Мотовозы MSZ 161 изготавливались в двух- и трехосном вариантах.

Большой запас прочности, высокое качество и надежность всех узлов и агрегатов обеспечивали длительный срок службы локомотива. До настоящего времени мотовоз MSZ 161 сохранился в комплектном и оригинальном состоянии, за исключением двигателя, который был заменен на отечественный дизельный Д54 в 1955 г.

Завод «Красный Октябрь» заказал три таких локомотива. Кроме того, в августе 1932 г. в СССР были поставлены два мотовоза «Юнг» MSZ 161 для колеи 600 мм, а годом ранее — семь мотовозов этого же завода серии MSZ 130 мощностью 22 л.с. Ни один из этих локомотивов не сохранился.

В конце 1920-х — начале 1930-х гг. Германия была одним из основных внешнеэкономических партнеров Советского Союза. Немецкие специалисты помогали советским в ходе индустриализации страны и обучали механиков и инженеров в Германии.

При создании материала мы использовали экспертное заключение директора НП «Переславский железнодорожный музей», инженера-механика путей сообщения С. В. Дорожкова.

Предмету присвоен статус «Памятник науки и техники I категории»:
сертификат № 1420.