экспонат

Узкоколейная передвижная ремонтно - механическая вагон-мастерская

Кузов вагона-мастерской, предназначенного для ремонта техники на лесозаготовках.

Дата создания:

1952 г.

Место создания:

ГДР, г. Аммендорф

Размер:

7740 × 2250 × 3040 мм

Вес:

13 т

Надписи, клейма, товарные знаки

Паспортная табличка «Вагонзавод Сов. Гос. Акц. О-ва Трансмаш в Германии г. Аммендорф, 1952 г. № 51»

Вагон-мастерская для колеи шириной 750 мм был изготовлен в 1952 г. на вагоностроительном заводе «Аммендорф» советского государственного акционерного общества «Трансмаш» в Германии.

Вагон предназначался для ремонта основных видов техники в удаленных поселках лесозаготовителей и был спроектирован в Восточной Германии с участием специалистов Центрального научно-исследовательского института механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ).

Внутри вагон разделен на два помещения. Основное предназначено для ремонтных работ и оборудовано токарным, сверлильным, фрезерным, строгальным и заточным станками, а также тисками, наковальней, сварочным трансформатором, верстаками и шкафами для хранения инструмента и запчастей. Вспомогательное помещение предназначено для отдыха или проживания бригады из двух человек.

На одной из торцевых стен крепился вращающийся кран-укосина грузоподъемностью 1,5 т с ручным приводом. В зависимости от необходимости кран мог быть установлен на левую или правую вертикальные стойки кузова.

Вагоны-мастерские комплектовались станочным и электрическим оборудованием, выпускавшимся на различных предприятиях Восточной Германии. В СССР вагоны поставлялись по репарации в послевоенное время. Точное количество выпущенных вагонов-мастерских на текущий момент неизвестно. Несколько кузовов таких вагонов сохранилось в качестве сараев в разных регионах России, однако оборудование и ходовые части у всех них утрачены.

Вагон-мастерская № 52 поступил в Музей Свердловской железной дороги из Семигороднего леспромхоза Вологодской области в 2015 г. Экземпляр примечателен высокой степенью комплектности и сохранности не только самого вагона, но и оборудования. Также в 2015–2016 гг. удалось укомплектовать экспонат недостающим оригинальным токарным станком, а в 2016 г. проведена полная реставрация вагона.

При создании материала мы использовали экспертное заключение директора НП «Переславский железнодорожный музей», инженера-механика путей сообщения С. В. Дорожкова.

Предмету присвоен статус «Памятник науки и техники I категории»:
сертификат № 1419.