экспонат

Узкоколейный паровоз O & K № 9

Немецкий узкоколейный паровоз, предназначенный для перевозки руды и транспортировки вагонов широкой колеи.

Дата создания:

1931 г.

Место создания:

Германия, г. Берлин

Материалы:

металл

Размер:

9040 × 2200 × 3300 мм

Вес:

29,5 т

Надписи, клейма, товарные знаки

Табличка «ORENSTEIN & KOPPEL Aktien-Gesselschaft № 12350 BERLIN - DREWITZ 1931»

Четырехосный танк-паровоз для колеи шириной 750 мм был изготовлен в ноябре 1931 г. на заводе «Оренштайн и Коппель» в Германии. Паровоз предназначался для перевозки руды и транспортирования по узкоколейным путям вагонов нормальной колеи. Локомотив весил 38 тонн и был оснащен двигателем мощностью 350 л.с.

В конструкции локомотива сочетались многие передовые, хорошо отработанные технические решения, применявшиеся на германских железных дорогах общего пользования, высоконадежные и с большим запасом прочности. Основанная в 1876 году компания «Оренштайн и Коппель» поставляла все виды железнодорожного оборудования для немецкой армии. К 1935 году компания произвела 5299 локомотивов.

В 1931–1932 гг. по заказу торгового представительства СССР в Германии и объединения «Маштрансимпорт» для Советского Союза заводом «Оренштайн и Коппель» было построено семь двухосных танков-паровозов для широкой колеи и шесть пятиосных локомотивов для колеи шириной 750 мм. Из них три узкоколейных паровоза были отправлены на железную дорогу Белорецкого металлургического комбината.

В 1931–1932 гг. Германия была одним из основных внешнеэкономических партнеров СССР, обеспечивая страну оборудованием и технологиями в начальный период индустриализации.

Паровоз под номером 9, приобретенный музеем, изначально работал на горно-обогатительном комбинате им. Вильгельма Пика в г. Мансфельде. В 1982 г. паровоз прошел капитальный ремонт, а с конца 1990 г. сохранялся как музейный экспонат с использованием его в регулярных экскурсионных поездках.

В Россию узкоколейные паровозы последний раз отгружались в 1956 г. и именно из Германии. Тогда партия паровозов серии «Гр» (германский репарационный) была отправлена на Алапаевскую, Белорецкую и Кыштым-Карабашскую железные дороги. Паровозы отправлялись по репарациям, оплата за них не производилась.

Приобретенный в 2014 г. Музеем истории, науки и техники Свердловской железной дороги танк-паровоз № 9 прошел реставрацию в Германии и находится в полностью комплектном и рабочем состоянии. Сейчас паровоз — действующий музейный экспонат, участвует в экскурсионной программе Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги на детской железной дороге.

При создании материала мы использовали экспертные заключения директора НП «Переславский железнодорожный музей», инженера-механика путей сообщения С. В. Дорожкова и независимого эксперта Б. М. Кошелева.

Предмету присвоен статус «Памятник науки и техники I категории»:
сертификат № 1418.